陕西沥青混凝土谈起来人们是非常熟悉的，在当今社会，路面尤其是车道的通过路几乎都对沥青混凝土做成的路面，那么，沥青混凝土形成的背景到底是由何而来的呢，陕西润格带大家一起了解一下。

   六十时代的德交通出行非常**，依据该国的季风气候特性（夏天平均气温二十℃上下，冬天不太凉），习惯性修建“混凝土浇筑式水泥混凝土”道路。

   这类构造中石油沥青含水量十二%上下，矿渣含水量高。

   应用中发觉道路的沥青路面非常比较严重，此外那时候该國家的车子为了更好地止滑的需用，常常应用带钉的车胎（包含欧洲地区某些國家亦这般），其結果是道路摩擦系数非常比较严重（1年能减薄4厘米上下）。

   为了更好地摆脱日益加剧的沥青路面，降低道路的摩擦系数，道路工作人员对水泥混凝土的砂浆配合比开展调节，扩大粗沥青混合料的占比，加上植物纤维增稠剂，产生了SMA构造的初形。

   1982年德交管部门宣布确立了1个SMA道路的设计方案及施工工艺，SMA道路构造类型基础进而健全。

  这类新式的道路构造依次在德、欧洲地区某些國家慢慢被营销推广、应用。

   95时代初，英国道路界觉得其道路道路品质比不上欧洲各国的道路性价比高。

  经调查发觉存有2个层面的差别：①在透水沥青的应用上；②在道路的构造类型上（即SMA）。